飛船航空自從 1937 年的 Hindenburg disaster（興登堡號災難）空難事件後，至今完全停止運作。科技進步，奧地利科學家最近重提研發新型 Zeppelin 飛船，採用高剛性碳纖維材料建造、船身更大、更快速、只用來運載貨物、可有效減低碳排放量，比船運更環保。
- 奧地利科學家重提建造 Zeppelins 飛船
- 載貨量 2 萬噸、比船運更快速、碳排放量更低
- 碳纖維製造增強飛船剛度、自動化操作
1937 年 5 月 6 日，歷史上最大型飛船（airship）德國製 Hindenburg 載客從德國法蘭克福飛往美國新澤西州，著陸前在離地面 300 英尺起火焚毀，造成共 36 人死亡。飛船起火原因，眾說紛紜，包括：耦電、雷擊、引擎故障、蓄意破壞等。此後再沒有飛船航空。
科技進步，最近奧地利科學家重提建造新型 Zeppelin 飛船，以載貨為主要用途，而且有環保功能。奧地利科學家最近發表一篇論文表示，新型飛船將比 800 英尺的 Hindenburg 興登堡大 10 倍，是帝國大廈高度的五倍。新型飛船的載貨量比船運高，速度更快，而且污染更少。
奧地利拉克森堡國際應用系統分析研究所的 Julian Hunt 博士，在該篇論文的引言提到：「由於全球變暖，我們嘗試研究方法，盡可能減低二氧化碳排放量。」
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Julian Hunt 續稱，新一代航空飛船將採用噴射流（jet stream）技術繞行，這是一股環繞地球的強大氣流。Julian Hunt 與團隊估計，一英里半長的飛船可以在 14 天內環繞地球，飛行速度 165km/h，運輸 2 萬多噸貨物，只需消耗很少的能量。
由於地球上的噴射流從西向東移動，因此飛船只會循西向東飛行。例如，飛船從美國起飛，穿越大西洋和歐洲到達亞洲，然後繼續向西穿越太平洋返回美國。
Julian Hunt 表示，這股圍繞地球的噴射流，於 1937 年或今天其實分別不大。對於過去與現在的最大差異，是人類對天氣預測的科技有了長足進步，而且建造飛船的物料也有突破：「現代有更堅固的材料，包括碳纖維，提高飛船的船身剛性及可靠度。電腦化的天氣預測，可令飛船人員更清楚如是否可能遇到巨風，或更準確地使用圍繞地球的氣流。」
據了解，新型飛船可藉風力（wind）與太陽能（solar energy），從水中吸取氫氣（hydrogen），比起以往使用氦氣（helium），可減少飛船的承重負荷，從而提高載物量。還有一點，新型飛船可以自動化操作，使用機械人操控，取代人類飛行員，減低傷亡風險。
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Source：nbcnews, sciencedirect, wiki