波音 737 MAX 推 4 大更新挽回信心?網民負評:揾我條命嚟試咪搞我

| shiuhk | 01-04-2019 12:48 | |

波音 737 MAX 飛機在半年内發生 2 宗空難意外,共奪去 346 人的性命。因此,各國都隨即禁止 737 MAX 系列客機飛越領空,多間航空公司亦自行停飛相關型號。亦因如此,波音公司就針對防失速自動系統 MCAS 為 737 MAX 推出軟件上的安全補救更新,以避免再發生事故!

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波音 737 MAX 跟其他型號最大的分別,是加入了防失速自動系統 MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System;機動特性增強系統)。這個特有的自動系統會在飛機抬頭過高時,自動壓低機頭以防止飛機失速。而當中涉及到飛機上的攻角(Angle of Attack)感應器,當攻角感應器讀數顯示機頭與飛機前進方向之間夾角過大,就代表了飛機抬頭太高容易失去升力,這時候 MCAS 就會被觸發。

由於 3 月中時埃塞俄比亞航空波音 737 MAX 8 嚴重空難調查顯示,MCAS 在飛機垂直墜地面前確實有啟動,外界猜測這次嚴重空難也許跟 MCAS 系統故障有關。不少人更質疑,5 月時印尼獅航的空難亦跟 MCAS 系統有關。爲此,波音為 737 Max 機型進行了不少關於 MCAS 的更新。例如飛機會同時參考 2 個攻角感測器的讀數,如果雙方相差 5.5 度就會認定感測器故障而不啟動 MCAS;另外,現在機師能在任何情況下覆蓋掉 MCAS 操作的權限;而即使 MCAS 感測到攻角不正常並啟動後,亦最多只會進行一次修正嘗試,避免 MCAS 受錯誤數據影響持續嘗試將機頭向下壓;最後,波音也會提供 MCAS 相關的訓練課程,讓機師了解 MCAS 的功能及特性,就算出事都能迅速有效地應對。然而,這一切都要先得到美國聯邦航空署(FAA)通過,若通過 737 Max 最快能夠在數週内於美國復航。

更新前 更新後
MCAS 只參考單一攻角感應器讀數,若感應器故障會錯誤啟動 MCAS MCAS 同時參考 2 個攻角感測器的讀數,當雙方相差 5.5 度就會認定感測器故障而不啟動 MCAS
MCAS 會在機師反應時重設,若受錯誤數據影響有機會持續嘗試將機頭向下壓 MCAS 開啟動後只會進行一次修正嘗試,避免 MCAS 受錯誤數據影響持續嘗試將機頭向下壓
攻角顯示器需額外付費安裝 駕駛艙會內增設攻角顯示器,顯示和攻角感應器讀數不一的警號燈
737 MAX 首宗空難前,機師並了解 MCAS 波音向機師提供 MCAS 訓練課程,讓他們在緊急時懂得關閉系統

但不少網民都對波音 737 MAX 投下不信任的一票,留言說:「佢自己 CEO 搭多十幾程就信」、「吓,揾我條命嚟試,咪搞我」、「用攻角感應器去掩蓋設計上嘅重大缺陷,随時第二個感應器失靈,又係憾包散!」、「畀一年佢試飛先喎」、「等啲支持美國盟友玩下先」、「叫波音老細,搭番一百幾十次嚟睇下先啦」、「買機票果陣冇得選飛機型號」、「叫 737 係白宮上空飛一兩個月先講」、「美國飛機及手機,叫 Max 都中招」、「有得揀,一定唔坐」、「每班用 737 Max 嘅航班都派一位波音嘅管理層員工上去跟機,三個月後冇事嘅話,啲人咪有番啲信心囉。」看來波音 737 MAX 要挽回大家的信心並不容易呢。

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Source:Engadget

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