北京加強監管共享單車 美國反擴大經營計劃

| 鍾案平 | 02-08-2018 16:12 | |

【e-zone 專訊】共享單車香港需求低用戶無公德心,中國數量失控欠監管,總之一團糟。中國大陸媒體報道,北京市交通委將繼續實行共享單車增量限制和減量調控政策,並於年底上線實時監控平台,監控共享單車過剩情況。

北京市交通委員會稱,當地共享單車一半車輛處在閒置狀態,每月活躍度水平不足 50%,因此將繼續實行增量限制和減量調控政策,禁止任何公司以任何形式或理由新增投放,並督促企業回收長期閒置和破損單車;當局還將考核營運企業的服務質素,並根據考核結果調配各企業營運車輛數量。

車輛過剩要管

此外,交通委 12 月正式推出共享單車監管與服務平台,運用共享單車停放、運行等大數據,分析用戶需求,調減重點區域過剩車輛。 

不過,共享單車在「新興市場」倒仍有上升潛力。美國西雅圖市議會初通過法令,擴大共享單車計劃,但共享單車公司需每年繳交 25 萬美元,換取 5,000 部單車配額。將費用用於建設單車專用道路和泊車位等。據悉,西雅圖三大共享單車業之一的 LimeBike 表示有意申請,中國「過江龍」ofo 指費用離譜,已宣布退出西雅圖市場。

ofo 表示不會參與西雅圖共享單車營運計劃。

業界:要雙贏需合作

科學園科培網絡榮譽會長兼 Ketch'Up Bike 行政總裁鄒健宏表示,共享單車如果只係計租金收入,根本無可能支付龐大的日常營運費用,故需增加收入來源。共享單車要成功,必須增加每部單車的使用率,閒置率高便公司一定蝕本。以 Ketch'Up Bike 為例,他們正想辦法增加每部單車的使用量,如跟 CyClean 合作獎勵單車用戶,同時推出車主計劃,務求可以有更多人手管理單車擺放位置。

至於西雅圖市議會的收費安排,鄒健宏認為是偏高,最後只會趕走營運商,雙方也變輸家;北京控制單車的做法其實可以用科技驗證,如哪個位置比較易租出,甚麼時間最多人使用,全部可從平台得到資料,營運商便可按數據作最理想安排。當然,某些營運商的單車沒有數據則另作別論。

Source:ezone.hk

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