交通系統是智能城市基礎，香港電訊、應科院（ASTRI）、華為技術及高通（Qualcomm）成立聯盟，合作推出流動汽車聯網技術，但要成功推動首要政府先批出頻譜供實際測試。該聯盟認為一旦技術得到成果，將可成為業界借鏡。
香港電訊集團董事總經理艾維朗（圖左二）表示，智能交通可防提升安全水平，透過連線技術，駕駛者可收到更多信息。他亦認為，智能交通系統亦能配合香港智能城市的政策。談到測試及商用時間表，他表示要先推動政府批出 5.9GHz 的頻譜用作測試，現階段談商品化仍言之尚早，至於何時開始測試，強調測試愈快開始愈好。
香港電訊工程部董事總經理林榮執解釋，期望在今年中可以開始測試，他對政府批出頻譜作測試之用感到樂觀，初部選址或會在科學園及大學園區內。今次聯盟成員還包括：香港應用科技研究院、網絡方案商華為技術及晶片商高通。
應科院主席王明鑫指出，測試會以該院的 V2X（Vehicle to Everything）平台為框架，測試汽車與汽車、網絡、應用、基站及行人等的相同情況。林榮執指出，C-V2X（Cellular Vehicle to Everything）是配合流動網絡的測試，其中電訊網絡佔重要角色，日後在城市的建設，如路牌、燈桿等設置收發裝置，可為用者提供更多資訊。他強調，跟現時的導航及智能手機接駛汽車的方案不同，C-V2X 要求在 5.9GHz 的頻譜下運作，可快速提供資料、配合關鍵應用，如：附近交通事故、行車距離等問題，駕駛者可即時得知。
聯盟望集合夥伴
談到技術設置及業務模式，林榮執解釋，跟現時僅用智能手機接駁到程式應用不同，車聯網及 C-V2X 需要更高速的數據效率，因為應用是關鍵的，例如兩車之間的行車距離，附近有否突發事故。他表示，用戶只需裝配小型的設備，連到電訊商網絡，正因是關鍵性的資訊，才需要有 5G 網絡的速度。
至於今次多家廠商參與，林榮執指，華為可帶來在歐洲車廠合作的經驗，高通則提供設備晶片等技術；日後或會有更多廠商加入聯盟，因為要做到車聯網，一定少不了汽車生產商及其他服務供應商等機構參與。
Source：ezone.hk