香港的士服務欠佳已是不爭的事實，過去 7 年，有關的士投訴個案一直上升，去年錄得 10,359 宗投訴，跟 2009 年相比，升幅高達 142%！去年最多人投訴的問題是拒載、司機舉止無禮、不守規矩及繞路。由於市場上欠缺同類競爭，業內一直沒有改善的動力，直至 2014 年 6 月，國際叫車程式 Uber 登陸香港，香港的士「相形見絀」的服務質素，再次引起市民關注。
政府近日建議推出「專營的士（Franchised Taxi）」，是因應的士服務質素近年備受批評，及市民需求有變作出的建議。它以專營權模式新增優質的士，設立多項營運及服務要求，期望更有效監管服務質素，若不達標，政府有權收回專營權。有批評指，專營的士影響普通的士司機生計，計劃沒有為普通的士提供支援，無助提升整體的士業服務。
改善服務質素？
筆者認為，若然政府是為了提升及解決現時劣質的士服務，單憑「專營的士」這個概念，在的士提供無綫上網及手機充電設施，除收取現金外提供最少一種電子付款方式如信用卡、手機應用程式付款方法及八達通卡這些措施，未免有點小題大做。相反，若然是配合未來智能城市而發展智能交通，則有點力有不逮。
智能交通可算是智能城市建設的重要構成部分，城市化進程的加快，導致交通問題日益凸顯；機動車保有量迅速增加，交通擠塞、事故救援、交通管理、環境污染、能源短缺等問題，已經成為世界各國面臨的共同難題，無論是已開發國家，還是發展中國家，都毫無例外承受這些問題的困擾。故此，把交通基建、交通運載工具和交通參與者綜合起來考慮，充分利用 IT 技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、控制技術、電腦科技及交通工程等多項高新技術的集成及應用，使人、車、路之間的相互作用關係以新的方式呈現出來，這種解決交通問題的方式正是智能交通系統。
參考外地成功例子
以瑞典首都斯德哥爾摩為例，該市處理塞車問題取得卓越成績。她在通往市中心的道路設置 18 個路邊監測器，用 RFID （射頻識別）、鐳射掃描和自動拍照等技術自動識別車輛。該市在周一至周五 6:30am 至 6:30pm 對進出市中心的車輛徵收「塞車稅」，令交通塞車水平降低 25%，溫室氣體排放量減少四成。
另一個例子是丹麥首都哥本哈根。這個素有「單車之城」的城市，在環保交通方面成績斐然。為促使市民使用二氧化碳排放量最少的軌道交通，該市通過統籌規劃，確保市民在居所 1 公里內便能使用軌道交通；至於 1 公里路的交通顯然還要依賴群眾基礎深厚的單車。除修建 3 條「單車高速公路」以及沿途配備修理等服務設施外，他們還為單車提供 RFID 或 GPS（全球定位服務），通過訊號系統保障出行暢通。
智能交通系統（Intelligent Transport System；ITS）是指將先進的訊號技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、電子控制技術以及電腦處理等技術，有效集成運用於整個交通運輸管理體系，並建立在大範圍兼全面發揮作用的實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統，目的是使人、車、路融合，做到統一、發揮協同效應，完善交通運輸效率、保障交通安全，改善交通運輸環境和提高能源使用效率。
總結，筆者期待政府能夠提供更清晰及長遠的智能交通政策，以配合智能城市的發展。
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Source：ezone.hk